Uwe Hochschurtz, cel care a preluat conducerea Opel în 2021, după plecarea lui Michael Lohscheller, și a fost numit șef peste întreaga activitate Stellantis din Europa, în 2022, susține că mărcile chineze reprezintă o concurență neloială pentru mărcile europene, în acest moment, iar normele Euro 7 vor amplifica această inegalitate, dacă vor fi introduse în 2025. Hochschurtz spune într-un interviu acordat Autoobilwoche că marca Opel este profitabilă, după două decenii de pierderi, chiar dacă vânzările au scăzut în ultimii ani.
Carlos Tavares, CEO-ul Stellantis, un grup care reunește 14 mărci auto, a declarat că s-ar putea retrage de pe piața din China dacă nu reușește să facă afacerea profitabilă pe această piață.
Odată cu eliminarea reglementărilor privind procentele de acțiuni deținute de companii străine în parteneriatele din China, Stellantis a decis să-și majoreze pachetul de acțiuni deținut în GAC – Stellantis, companie chineză înființată de fosta FCA. Anul trecut, Stellantis și-a dublat vânzările pe piața din China, în primul an după fuziune.
Toyota, cel mai mare constructor de automobile, conform vânzărilor înregistrate în 2020, Volkswagen, principalul competitor al japonezilor, care își dispută titlul de lider global în acest an, Stellantis, noua companie gigant, creată la începutul acestui an prin fuziunea PSA Group și FCA, dar și companii la fel de mari, precum Daimler sau General Motors, Alianța Renault – Nissan – Mitsubishi, grupul Hyundai – Kia sau celebra Ford, toate sunt conectate în acest moment la piața de automobile din China, cea mai mare din lume, chiar și într-un an în care pandemia și criza de semiconductori au adus scăderi mari ale vânzărilor.